В 2001 году в результате технических поисков был создан принципиально новый двигатель N42. В этом двигателе революционными изменениями явилось применение технологии Valvetronic совместно с Double Vanos. Данный тип двигателей серьезно опередил других конкурентов по уровню своего технического превосходства. С 2004 года двигатель получил очередную доработку, в результате чего получился используемый до сих пор агрегат N46.
Конструктивно двигатели серии N46 четырехцилиндровые рядные, с двумя верхними распредвалами (DOHC). Используемое топливо – бензин, с октановым числом не ниже 95.
Особенности
Погоня за экологичностью отрицательно сказалась на работе двигателя. Высокая точка термостатирования на уровне 115 градусов Цельсия, разогревает масло до 125 градусов при объеме заправки 4.25 литра. В результате масло сворачивается, что негативно сказывается на работе двигателя в целом: масляные каналы «забиваются», привод валветроника закусывается, засоряются актуаторы VANOS.
При пробеге около 60 тысяч километров, резко повышается потребление масла через маслосъемные колпачки. Примерно к 100 тысячам пробега в повышенном потреблении масла начинают участвовать кольца. В результате потребление масла достигает до 1 литра на 1000 километров. Также появляется повышенная задымленность выхлопных газов.
В основном все «болезни» возникают из-за несвоевременной заливки масла или использовании более дешевых вариантов, чем рекомендованы заводом-изготовителем. Итогом небрежного отношения могут явиться следующие неисправности:
Забивается масляная магистраль.
Часть масляного насоса (редукционный клапан) заклинивает, возникают проблемы с ГРМ.
Маслосъемные колпачки «усыхают».
Возникают неисправности поршневой группы, которые проявляются в осевом люфте.
Именно из-за пренебрежения следовать рекомендациям изготовителям, среди автолюбителей распространен миф о ненадежности двигателей BMW N46. Среди автолюбителей распространено мнение о том, что полностью «здоровых» двигателей этой серии старше двух лет не бывает. Однако применение оригинальных расходных материалов наряду с бережным использованием и следование инструкции по эксплуатации помогут избежать всех вышеперечисленных проблем.
Следует сказать, что для некоторых ремонтных работ с данным типом двигателей, необходимо применять специальный инструмент. Например, при фиксации маховика коленчатого вала необходимо применять фиксатор коленчатого вала. При необходимости выполнения работ, связанных с проворачиванием распределительного вала применяется специальный ключ BMW 119270. Во время проведения фиксации распределительного вала используют регулировочный шаблон BMW 119290. При регулировке фаз ГРМ и натяжении цепи применяют специальный натяжитель цепи. Кроме вышеуказанных специальных инструментов, для фиксации колес датчиков используют шаблон VANOS 119350.
Инженеры BMW внимательно относятся к требованиям времени и полностью учитывают все недостатки, которые были выявлены во время эксплуатации двигателей серии BMW N46. В результате многочисленных доработок были произведены серьезные изменения, и сегодня вместо BMW N46 используется BMW N13.
Так вот, подведем итог для тех, кто устал заливать литрами масло в свой BMW а так же кого замучил дым выхлопа после длительной работы двигателя на холостом ходу, эту проблему у двигателей N42, N46 можно устранить заменой сальников клапанов (МАСЛОСЪЕМНЫЕ КОЛПАЧКИ). Эта работа занимает обычно 1 рабочий день, проводится без снятия головки блока цилиндров. Есть мнение совмещать замену маслосъемных колпачков с заменой цепи ГРМ. Мы не поддерживаем такого решения в целях экономии денежных средств, так как колпачки меняют чаще всего при пробеге 70000 – 80000 км, а замена цепи производится на 120000 – 150000 км. Для среднего автовладельца разница в пробеге 50000 км, это два года эксплуатации автомобиля. И как вы сами понимаете, за два года ваш автомобиль может вам попросту разонравится.
Для четырехцилиндровых моторов N42, N46 работа по замене маслосъемных колпачков в нашем автосервисе «Автомотив» обойдется 15000 рублей без стоимости материалов. Стоимость запасных частей примерно еще в 8000 - 10000 рублей, итог: за эти деньги вы получаете автомобиль который не дымит и не разоряет вас на масле, а радует положительной динамикой и экологичностью.
